[Ömer]

Merhaba,

1️⃣ Vites R konumuna alırken mandalın ara sıra tutukluk yapması
2️⃣ Alt devirde yalpalanma (vites geçişleri sırasında)

Bu sorunları ve olası çözümlerini detaylandırayım:

1️⃣ Vites Mandalının Tutukluk Yapması

Nedenleri:

• Mekanik kirlenme veya yağlanma eksikliği: Vites mandal mekanizmasında (shift lock veya mandal mekanizması) kirlenme veya yağ eksikliği varsa, mekanizma zor çalışabilir.

• Shift lock solenoidi arızası: Bu, fren pedalına basmadan vitesin R veya D konumuna geçmesini engelleyen küçük bir elektrikli valftir. Arızalandığında veya yavaş çalıştığında mandal tutukluk yapabilir.

• Vites topuzu mekanizmasında (plastik aksamlar veya yaylar) aşınma: Zamanla sürtünmeden dolayı aşınma olabilir.

Çözüm:
🔧 Mekanik kısma bakım yapılması veya temizlik yapılması gerekir. Vites topuzunu ve mandal mekanizmasını söküp kontrol ettirin, temizleyip yağlayın.
🔧 Shift lock solenoidini kontrol ettirin. Fren pedalına basınca tık sesi geliyorsa çalışıyordur ama yavaş çalışıyorsa değiştirilmesi gerekebilir.
🔧 Eğer bu konuda deneyiminiz yoksa yetkili veya iyi bir Honda otomobil ustasına göstermeniz daha sağlıklı olur.

2️⃣ Alt Devirde Yalpalanma (Vites Geçişleri Sırasında)

Nedenleri:

• Tork konvertörü veya kavrama sorunu: Alt devirlerde şanzımanın kaygan kavrama sağlamaması durumunda vites geçişi sırasında yalpalama (titreme, vuruntu) olabilir.

• Şanzıman yağı kirliliği veya seviyesi: Kirli veya eksik yağ, şanzımanın düzgün çalışmasını engeller.

• Motor takozları (kulaklar) aşınmış olabilir: Titreşim veya yalpalama motor takozlarının sertleşmesi veya kopmasından da kaynaklanabilir.

• Ateşleme sistemi veya enjektörler: Yakıt püskürtme veya ateşleme sorunları da alt devirde titremeye yol açabilir.

Çözüm:
✅ Öncelikle şanzıman yağı seviyesini ve rengini kontrol ettirin. Kahverengiye dönmüş veya yanık kokuyorsa değiştirin.
✅ Motor takozlarını kontrol ettirin. Yırtık veya kopuk takoz titreşime sebep olabilir.
✅ Tork konvertörü arızası olasılığı için iyi bir şanzıman ustasına veya servise danışın.
✅ Ateşleme sistemi (buji, bobin, enjektör) ve hava yakıt karışımını da kontrol ettirin. Özellikle LPG varsa ayarlarının yapılması gerekir.

💡 Önerim:
Bu sorunlar genelde birbirini etkileyebiliyor. İlk adımda:
🔍 Şanzıman yağ seviyesi ve kalitesine bakın.
🔍 Vites mekanizmasını temizletip yağlatın.
🔍 Motor takozlarını kontrol ettirin.
🔍 Eğer sorun devam ederse Honda otomobil ustasına veya servise gidin.

[Ömer]

Bu tür bir soruda, tarif edilen bölge tam net olmadığında yorum yapmak zor olabilir; ama yine de genel olarak Honda HR-V gibi araçlarda arka stop lambası çatlamalarıyla ilgili olası nedenleri ve kullanıcıların yaşadığı benzer durumları şu şekilde özetleyebilirim:

⚠️ Yapışma Yerinde Çatlama – Olası Nedenler:

1. Montaj Hataları veya Fabrikasyon Kusuru:

   • Stop lambasının gövdeye montajı sırasında fazla sıkılmış vidalar veya uyumsuzluk sonucu zamanla baskıya maruz kalan plastik yüzeylerde çatlamalar olabilir.

   • Yapıştırıcı veya conta uygulamasındaki yetersizlik ya da yanlışlık plastik gerilmesi yaratabilir.

2. Isı ve Sıcaklık Farkları (Termal Gerilim):

   • Aracın uzun süre güneşte kalması ve sonrasında hızla soğuması, far plastiklerinde genleşme-büzülme sonucu mikro çatlaklara neden olabilir.

   • Özellikle yazdan sonra kışa geçiş dönemlerinde bu tip termal stres artabilir.

3. Basit Darbe veya Sürtme:

   • Park esnasında ya da yıkama sırasında oluşan hafif darbe veya bastırma, dış yüzeyde hemen fark edilmeyen çatlamalara neden olabilir.

4. Temizlik ve Kimyasal Maddeler:

   • Sert fırçalarla temizlik ya da agresif kimyasallar kullanılması, plastik yüzeyi zayıflatıp çatlamalara zemin hazırlayabilir.

👥 Benzer Durumu Yaşayanlar:

Honda kullanıcı forumlarında, özellikle HR-V ve Civic gibi modellerde arka stop grubunda çatlama veya buğu yapma şikayetlerine rastlanabiliyor. Bunlar genellikle:

• Üretim hatası (plastik kalınlık farkı),

• Montaj hatası,

• Dış ortam koşulları nedeniyle oluşabiliyor.

🛠️ Ne Yapılabilir?

• Yetkili servise gösterin: Fiziksel muayene ile çatlağın dış etken mi yoksa üretim kaynaklı mı olduğu tespit edilebilir.

• Garanti kapsamında olabilir: Eğer araçta darbe ya da kullanıcı hatası yoksa, garanti dahilinde değişim sağlanabilir.

• Fotoğraf çekin: İlk fırsatta detaylı fotoğraf çekerek hem servise hem bize danışabilirsiniz.

[Ömer]

🛑 Problem:

Yeni alınan 2025 model Honda HR-V Advance aracın orijinal paspasları, zemine sabitlenmediği için sürüş sırasında kayıyor. Bu durum, özellikle sürücü tarafında pedal bölgesine kayarak güvenlik riski oluşturabilir.
Paspas üzerinde sabitleme delikleri bulunmasına rağmen, zeminde karşılık gelen sabitleme pimleri (klipsleri) yok.

✅ Çözüm:

Aslında bu sabitleme pimleri (klipsleri), orijinal paspasların paketinin içinde yer almaktadır. Ancak birçok araçta olduğu gibi, araç teslimatı sırasında monte edilmediği için eksik sanılabilir.
Bayiye giderek bu klipsleri ücretsiz olarak taktırmak mümkündür. İşlem kısa sürer ve paspas güvenli şekilde sabitlenir.

ℹ️ Bu Gibi Durumlarda Ne Yapılmalı?

1. Servise başvurun: Durumu bildirip, klipslerin ücretsiz montajını talep edin.

2. Yada müşteri hizmetlerini arayarak; Bu montaj eksikliği, sürüş güvenliğini riske atabilecek bir durum oluşturduğundan, en kısa sürede tarafınızdan ücretsiz şekilde giderilmesini ve klipslerin serviste doğru şekilde monte edilmesini talep edin.

[Ömer]

🧩 Teknik Sorun ve Gözlem – Honda HR-V / Civic 2024 Türkiye Pazarına Özgü

🔧 Problem Özeti:

• Türkiye’de satılan 2022 model ve sonrası Honda HR-V ve Civic araçların multimedya sistemlerinde kablosuz Android Auto özelliği fabrika çıkışında kapalı olarak geliyor.

• Kullanıcılar bu özelliği aktif etmek için multimedya sisteminin “diagnostic (gizli servis) menüsüne” girerek kablosuz modu elle açıyor.

• Ancak bu işlem sonrasında:

  • Multimedya ekranında navigasyon donması

  • Sistemsel kilitlenmeler (ekranın siyah kalması)

  • Bağlantının kopması gibi ciddi yazılımsal problemler yaşanıyor.

📲 iOS (Apple) cihazlarda durum:

• Apple cihazlar kablosuz CarPlay özelliğiyle stabil çalışıyor.

🧪 Diagnostik (Gizli) Menüye Giriş:

Kablosuz Android Auto modunu açmak veya kapatmak için:

Ekran açıkken şu üç tuşa aynı anda basılı tutun:

• Power (açma/kapama)

• Home (ana ekran)

• Back (geri tuşu)

Bu sayede diagnostik menü açılır. Buradan kablosuz bağlantı (Wi-Fi Android Auto) seçeneği devre dışı bırakıldığında, cihaz kablolu bağlantıya geçer ve sistem stabil çalışır.

✅ Geçici Çözüm Önerisi:

📩 Tavsiyemiz:

• Kablosuz Android Auto sistemini manuel olarak kapatıp, cihazınızı kablolu olarak kullanın.

• Android kullanıcıları, sistem dilini geçici olarak İngilizce’ye çekerek donma sorunundan kaçınabilir.

• Bu yazılımsal uyumsuzluk konusunda Honda Türkiye’ye ve Honda Global’e resmi geri bildirimde bulunun.

[Ömer]

Merhaba, illegal bir ayarla kapalı gelen Kablosuz Android Ayarını açtınız mı cihazdan?

Ayrıca sizin problem yaşadığınız durum hangisi oluyor Android bir telefondan mı Yoksa Apple telefondan mı yada aşağıdaki tabloya göre hani problemi yaşıyorsunuz?

Bağlantı Türü / Cihaz Türü Bazlı Sorun Özeti:

• Apple (iOS):

  • Kablosuz bağlantı → ❌ Donma / siyah ekran (Türkçe dilde)

  • Kablolu bağlantı → ✅ Stabil (İngilizce dilde), ❌ Sorunlu (Türkçe dilde)

  • Dil İngilizce → ✅ Geçici çözüm sağlanıyor

• Android:

  • Kablosuz bağlantı → ❌ Donma veya bağlantı kesilmesi

  • Kablolu bağlantı → ⚠️ Donma olasılığı var

  • Dil İngilizce → ⛔ Belirgin bir çözüm sağlamıyor

[Ömer]

✅ Mevcut Motor Bilgisi: D16V1

• Motor tipi: SOHC VTEC, 1.6L benzinli

• Motor kodu: D16V1

• Şanzıman: Genelde S40 kodlu manuel veya S24/S40 otomatik şanzımanla birlikte gelir.

🔁 Yerine Konulabilecek Motorlar ve Uyumluluk
1. D Serisi (D16Y8, D15Z6, vs.)

• Plug and play’e en yakın motorlar.

• Şanzıman uyumlu olur, sadece bazı kablo tesisat/flywheel/sensör farklılıkları olabilir.

• En az masraflı swap türüdür.

2. B Serisi (B16, B18, B20)

• B serisi motorlar güçlü ve popüler swap motorlarıdır.

• Ancak D serisi şanzımanla uyumlu DEĞİLDİR.

• B serisi motor için B serisi şanzıman, motor kulakları (mount kit), akslar, ECU ve kablo dönüşümü gerekir.

• Ek masraflar: Mount kit, shift linkage, özel egzoz manifoldu.

3. K Serisi (K20, K24)

• Performans açısından çok iyi ama en zor swaplardan biridir.

• K serisi için özel swap kit, K serisi şanzıman, standalone ECU (K-Pro, Haltech, vs.), kablo demeti, aks seti gereklidir.

• Maliyetli ve zaman alıcıdır.

✅ Şanzıman Uyumluluğu

• D serisi şanzıman sadece D serisi motorlara uyar.

• B serisi motor için B serisi şanzıman gerekir.

• K serisi motor için K serisi şanzıman gerekir.

• Şanzıman kodları vardır, örnek:

  • D16V1 için genellikle S40 manuel şanzıman kullanılır.

  • Otomatikse genellikle S24A ya da S40A olur.

Şanzıman kodu genellikle:

• Vites kutusunun üzerine döküm olarak yazılmıştır (vites kutusunun üst kısmında bir plaka/etiket).

• Ayrıca şasi etiketi (motor bölmesi içinde) ya da şanzıman etiketinden okunabilir.

🔧 “Revizyonlu Kasa Kırma Motorlar” Mantıklı mı?

Eğer aracı yüksek performans için değil, günlük binilecek şekilde toplamak istiyorsan:

• Revizyonlu ya da çıkma D16V1 motor bulmak en uygun maliyetli ve az sorunlu yoldur.

• Motor, şanzıman, beyin ve tesisat zaten uyumludur. Plug and play olur.

• Yedek parça bulunabilirliği yüksek.

🧠 Tavsiye

Eğer:

• Bütçen sınırlıysa: Revizyonlu ya da çıkma D16V1 motor al. En sorunsuz çözüm.

• Performans istiyorsan: B18C (Type-R) ya da K20 swap mantıklı, ama bütçe ve işçilik çok daha yüksek.

• Şanzıman da sağlam değilse, swap sırasında B veya K serisiyle birlikte komple geçmen daha mantıklı olur.

[Ömer]

🔧 Sorun Tanımı:

• 2022 Honda Civic FE1 kasa.

• Sol önden kaza → airbag açtı → araç toplandı.

• Beyin söküldü, sol şaseye işlem yapıldı.

• Sonrasında: “Şanzıman sistemi sorunu” uyarısı → tüm arıza ışıkları → vites kitleniyor.

• Anahtar ile vites boşa alınabiliyor, 30 dakika sonra ışıklar kendiliğinden sönüyor.

📌 Muhtemel Nedenler ve Kontroller Şasi Üzerindeki Elektrik Topraklamaları

• Şasiye işlem yapıldıysa, topraklama noktalarının durumu kritiktir.

• Şanzıman beyni (TCM), ABS, ESP, VSA gibi sistemler şasi topraklamalarına hassastır.

• Topraklama eksik veya zayıfsa, voltaj dalgalanmaları tüm sistemleri etkileyebilir.

🔍 Ne Yapılmalı?

• Şasiye bağlı tüm ground (GND) kabloları ve pabuçlar kontrol edilmeli.

• Oksitlenme, gevşek bağlantı varsa düzeltilmeli.

Araçta CAN-BUS İletişim Sorunu

• Kaza sırasında bazı kablolar hasar aldıysa, modüller arası iletişimde zaman zaman kopma yaşanabilir.

• Bu da tüm arıza ışıklarının yanmasına neden olur.

🔍 Ne Yapılmalı?

• CAN hattı Honda test cihazıyla hat izlenmeli.

• Özellikle şanzıman, ABS, BCM, ECM hatları osiloskopla kontrol edilmeli (CAN hattında bozulma var mı diye).

✅ Yapılabilecek İleri Seviye Adımlar:

1. Honda HDS (Honda Diagnostic System) cihazı ile derin sistem taraması yapılmalı.

2. Arıza kodları (DTC’ler) kayıt altına alınmalı – geçici (temporary) hata mı yoksa sürekli (permanent) hata mı bakılmalı.

3. Aracın elektronik tesisatı ve özellikle topraklama hatları detaylı kontrol edilmeli.

🤝 Yardımcı Olabileceğim Noktalar:

• Arıza kodları (varsa) elinizdeyse, paylaşın; kodlara özel daha detaylı analiz yapabiliriz.

• Arıza ışıkları yandığında ekran görüntüsü varsa paylaşın, analiz edelim.

• Ayrıca vites kilitlendiğinde kornaya basıp çalışıp çalışmadığını test edip bize bildirin.

Bu tip kaza sonrası karmaşık elektronik arızalarda, en iyi sonuç yetkili serviste Honda HDS cihazıyla alınır.

[Ömer]

🔑 2006 Honda Jazz 1.4 CVT Otomatik Kapı Kilitleme Özelliği

• Araç Özelliği:

  • Fabrika çıkışı otomatik kapı kilitleme (hareket edince kilitleme) özelliği yoktur.

  • Yazılımla aktif edilemez; Türkiye’ye gelen modellerde desteklenmez.

• Uyumlu Sistemler:

  • OBD2 veya CAN-BUS tabanlı modüller: Uyumsuz (bu araçta CAN-BUS sistemi yok).

  • Hıza duyarlı modüller: Genelde uyumsuz veya karmaşık montaj ister.

  • Zamanlayıcı/kontak bazlı basit modüller: Uyumlu, ancak montaj gerektirir.

• Senin Tercihin:

  • Ekstra montaj istemiyorsun → Bu durumda aracına otomatik kilitleme özelliğini risksiz ve montajsız şekilde eklemenin pratik bir yolu yok.

🔚 Sonuç:

🛑 Mevcut haliyle, 2006 Honda Jazz 1.4 CVT aracına ekstra müdahale (kablo bağlantısı/montaj) olmadan otomatik kapı kilitleme özelliği eklemek mümkün değildir.

[Ömer]

✅ 1. Çalıştığı bilinen bir araçtan EGR denemek

• En ucuz ve risksiz teşhis yöntemi.

• Aynı motor koduna sahip bir Civic’ten geçici olarak EGR sökülüp takılarak denenebilir.

• Eğer sorun geçici olarak çözülüyorsa → EGR net olarak arızalı demektir.

• Eğer hâlâ stop ediyorsa → sorun EGR değil, şanzıman veya ECU kaynaklıdır.

Bu yöntemle hem yanlış parça değişimini hem de gereksiz maliyeti önleyebilirsin.

✅ 2. Yetkili servisin önerdiği EGR’yi onların takması

• Eğer servis arıza tespitinde “EGR arızalı” diyorsa,

• O zaman şu şekilde yazılı veya sözlü garanti verilmesi gerekir:

“EGR’yi biz takarsak ve sorun devam ederse, EGR ücretini talep etmeyiz.”

• Çünkü parça yanlış teşhisle değişmiş olur.

• Bu prosedür çoğu yetkili serviste vardır ama sormak gerekir.

🔎 Gerçek dünyada bu ne sağlar?

• Senin gibi çok sayıda kullanıcı, çıkma parça taktırıp çözüm bulamayınca hem zaman hem para kaybediyor.

• Halbuki ya çalışan bir EGR ile denenip kesinleştirilseydi,

• Ya da servise “sorun devam ederse ücreti almazsınız değil mi?” denip garanti alınsaydı,
  boş yere aynı parçayı birkaç kez değiştirmek zorunda kalınmazdı.

💡 Ek Öneri:

Eğer başka bir Civic FC5 sahibi tanıdığın yoksa, çıkma parça satan yerden “çalıştığı test edilmiş EGR” getirip 1 saatliğine denemelik montaj da isteyebilirsin.
Bazı özel servisler bu yöntemi uyguluyor.

[Ömer]

🔍 EGR arızası da Civic FC5’lerde stop etmeye neden olabilir.

Özellikle:

• EGR valfi açık kalırsa → motor yüke bindiğinde temiz hava yerine egzoz gazı çeker, bu da stop etmeye neden olabilir.

• Motor sıcakken daha belirgin olur → çünkü EGR o zaman aktifleşir.

• LPG’de ve benzinde fark etmez → çünkü EGR hava-yakıt oranını bozar.

Ancak senin aracındaki senaryo çok önemli bir fark içeriyor:

✅ Şanzıman değişiminden sonra başladı.
✅ EGR temizlendi → çözülmedi.
✅ Çıkma EGR valfi takıldı → yine düzelmedi.

🔎 Peki EGR gerçekten çalışıyor mu?

Burada iki kritik nokta var:

1. Takılan çıkma EGR valfi %100 sağlam mı?
   – EGR’lerin çoğu içten bozulur, arıza lambası vermez.

2. EGR adaptasyonu yapıldı mı?
   – ECU’ya EGR’nin değiştiği yazılmazsa, sistem eski verilerle çalışır.

Bunları mutlaka teyit ettir:

• OBD cihazıyla EGR pozisyon değeri okunabiliyor mu?

• Rölantide ve hafif gazda EGR “açık” ve “kapalı” değerleri değişiyor mu?

• Honda HDS cihazıyla EGR adaptasyonu yapıldı mı?

📌 Şimdi konuyu toparlayalım:

| Problem Kaynağı | Açıklama | Senin Durumun |

| EGR Valfi | Açık kalırsa stop ettirir. | Temizlendi + değiştirildi, sonuç yok. |

| Şanzıman | Tambur, tork konvertör sorunlarında yüke binerken motoru boğar. | Sorun şanzıman değişimiyle başladı. |

| Her ikisi birden | Olabilir. EGR tesadüfen aynı zamanda bozulmuş olabilir. | Zayıf ihtimal ama dışlanamaz. |

🔧 Ne Yapmalısın?

1. EGR’nin gerçekten çalıştığına emin olunmalı
   → OBD’den pozisyon kontrolü + adaptasyon yapılmalı.

2. Şanzımanın tambur ve tork konvertör kaynaklı yük aktarımı kontrol edilmeli
   → Vitese alındığında tork momenti normalden yüksek mi?

3. Gaz kelebeği, IACV, VSS, TPS gibi tüm canlı veriler şanzıman yük altındayken izlenmeli.
   → Bunlarda ani sapma varsa ECU yanlış yönetiyor olabilir.

Son Söz:

EGR tek başına bu sorunu yaratabilir ama:

• Şanzıman değişiminden hemen sonra başlaması,

• EGR’nin değişmesine rağmen sorunun devam etmesi,
  bize şunu düşündürüyor:

❗ EGR belki arızalıydı ama asıl sorun şanzımanın yük aktarma karakteristiğinde.

[Ömer]

Problemi çözdüğüne sevindim.

[Ömer]

Yukarıda paylaştığım videoyu izlediniz mi, Tam bir EGR problemi sizin aracınızda da aynısı mı oluyor?

[Ömer]

Evet, yetkili servisler genellikle arıza tespiti (diagnostik, arıza kontrol) için bir ücret talep ederler.

💰 Arıza Tespit Ücretleri Ne Kadar?

• 2024–2025 itibariyle Türkiye’deki Honda yetkili servislerinde bu ücret:

  • Ortalama 3000 – 5000 TL arasında değişiyor.

  • Bu ücret yalnızca arıza tespiti içindir, onarım işlemi ayrıca ücretlendirilir.

  • Bazı servislerde bu ücret, onarım yaptırırsan düşülüyor (örneğin: “Bazı servislerde bu ücret, onarımı orada yaptırırsan alınmaz”).

🔧 Ücret Alınmayan Durumlar:

• Araç garantisi devam ediyorsa (ve sorun garanti kapsamındaysa), tespit ücretsizdir.

• Düzenli bakım için servise gittiğinde sorun bildirirsen, çoğu zaman ücret alınmaz.

• Daha önce aynı serviste bakım yapıldıysa, bazı servisler “müşteri memnuniyeti” kapsamında ücretsiz kontrol sağlayabilir.

💡 Tavsiyem:

• Servisi arayıp şöyle sorabilirsin:

  “Araç D veya R moduna alındığında stop ediyor, diagnostik ve arıza kontrolü yaptırmak istiyorum. Arıza tespiti için ücret alıyor musunuz, eğer sorunu siz çözerseniz bu ücret düşülüyor mu?”

[Ömer]

Sizin aracınızda genel kontrol yapılması gerekiyor, size verdiğim tavsiyeleri gözden geçirirseniz sonuca ulaşacağınız kesin.

[Ömer]

Hangi işlemleri yaptırdınız aracınıza?